18日下午“品牌万里行推广团”参观并采访了哈尔滨哈飞汽车工业集团，笔者一走进哈飞的生产车间便被那忙碌而喧闹的机器声音所吸引。哈飞汽车工业集团有限公司于2006年3月7日成立，下属企业包括哈飞汽车厂、东安动力厂、东安三菱、东安机电、深圳分公司、威海分公司。现有职工11000余人，其中高级技术管理人员1200余人。集团占地面积148万平方米，资产总额111.4亿元。目前集团公司汽车生产能力为30万辆/年，汽车发动机生产能力为55万台/年。截止2005年末，集团公司已经累计产销各类整车143万辆，其中出口4万辆，产销发动机272万台。目前公司产品出口已达40多个国家。

    集团公司始终坚持走联合、引进、自主开发的道路，坚持企业技术进步和创新，走出了一条适合自身特点的自主创新之路，汽车产品实现了从单一的微型轿车向经济型轿车和中高档轿车的跨越。

    自主创新求生存

    二十世纪八十年代初,哈飞汽车在“军转民”的大潮中开始涉足汽车工业。由于当时军品任务锐减，企业面临生存危机，国家批准了哈飞汽车生产微型汽车和微型发动机。在测绘设计研制阶段，哈飞就按照中国的国情对产品进行了大胆的改进设计。1985年，哈飞汽车生产的松花江微型货车开始批量投放市场，同时被国家定点为微型汽车和微型发动机生产基地。

    1986年，哈飞汽车利用多年积累的航空生产技术和经验，在开发单排货车的基础，自主开发研制出了松花江双排货车和加长型单排货车，在此之前没有微型双排这种车型，而加长货箱又明显比同期国内其他厂家直接引进的车型要长，更适合中国的国情，因此在当时国内市场上取得比较好的成绩。

    接着，哈飞汽车又对松花江微型客车原型车加大轴距和车身的尺寸，使这款车在长度和宽度上都有所增加，内部空间及舒适性也进行改进，自己设计制造这些车型的模具和焊装夹具以及生产线。所有这些，都为哈飞后来的自主研发、自主创新和发展奠定了坚实的基础。

    凭着这种自强、自立和自主的精神，凭着企业的实力，初步实现了求生存的创业历程。

    联合创新谋发展

    1996年，意大利著名汽车设计师、宾尼法瑞那公司执行总裁罗曼•乔帝正式访问哈飞集团，洽谈设计合作计划，从而确定了“哈飞中意”微型客车的第一个合作项目。同年，哈尔滨哈飞汽车制造有限公司正式成立，新建的现代化四大工艺生产线随之投入使用。

    哈飞汽车与宾尼法瑞那公司的成功合作，是哈飞汽车第一次，通过联合开发生产出完全自主知识产权、自主品牌、自主商标的中国汽车，从而探索出了一条适合国内汽车业发展的“中意”之路。1999年5月21日，哈飞中意正式通过国家鉴定。鉴定组专家的结论是：“整车性能达到国家先进水平，外型及内部设计达到国际先进水平，制造技术也达到了国内微车企业的领先水平。”

    1999年6月，哈飞中意车参加了北京国际车展。2000年，“哈飞中意”作为中国具有自主知识产权的车型，参加了日内瓦国际车展。

    继“哈飞中意”的成功开发之后，哈飞汽车又与宾尼法瑞那公司相继联合开发出了“哈飞路宝”和“哈飞赛豹”轿车。并不断扩大对外合作的范围，与英国、法国、意大利等国进行更广泛的合作，从CAS、CAD、CAM扩展到CAE，从联合造型发展到共同进行车身和底盘优化设计。

    “哈飞赛马”轿车是哈飞汽车引进日本三菱技术开发的一款车型，哈飞汽车依靠自己的力量，充分消化吸收引进资料，并结合自己多年积累的开发经验和核心技术，在不到一年的时间里就完成了该车型的左舵化设计，让三菱方面都感到十分吃惊。

    随着技术积累的增多和开发能力的不断提高，哈飞汽车近年来推出的民意、锐意、“哈飞赛豹Ⅴ系”等车型基本上都是自主设计完成的，而且设计车型的周期也逐年缩短。通过这些车型的开发，哈飞汽车不仅在车身和电气设计上取得了长足的进步，在底盘改进和设计上也取得了很大的成绩。

    继2000年 “哈飞中意”参加日内瓦国际汽车展之后，2005年，“哈飞赛豹Ⅴ系”再次在日内瓦车展上亮相，为提高企业在行业的知名度起到了有力的宣传作用。

    另外，小型汽油机的研发在国内始终处于领先的水平。企业从80年代引进铃木公司F8A、F10A发动机开始，不断改进、改型，发展到现在具有的多个自主品牌的高性能汽油机平台，研发水平不断提高。

    在发动机性能方面，发动机升功率由当年引进铃木公司F8A发动机的25kw,到目前开发的发动机,升功率可以达到50kw的国际同类技术水平；发动机经济性和排放水平紧跟国家法规要求，当前所有发动机匹配车型均能满足欧3排放法规的要求，符合OBD和欧4法规要求的发动机也将按照法规的时间要求同步推出。满足未来油耗法规的先进节油发动机自主研发项目也在实施中。

    在自主研发中公司不断采用新技术。从单缸2气门发展到4气门、由单凸轮轴发展到双凸轮轴、正时传动从齿型带发展到链传动、缸体也从铸铁缸体发展到铝缸体。总之，通过自主研发，发动机技术水平不断提高，现已研制出双凸轮轴、4气门、铝缸体、铝油底壳的多点电喷发动机。国外流行技术的可变气门正时、可变进气系统等发动机正在开发之中。

    通过对引进技术的消化吸收和20多年的自主研发，哈飞汽车已经建立起了以DA462、DA465Q为代表的F系列发动机平台和以DA468Q、DA471Q为代表的DA2系列发动机平台。该两个发动机平台覆盖了0.8L到1.3L的排量范围，每个平台都具有前驱和后驱、2气门和4气门等不同机型。这种发动机平台建设思路是在生产线改动不大、投入成本很低的情况下满足了不同车型、不同配置的需求。

    持续创新结硕果

    （1）经济效益明显

    由于哈飞汽车始终坚持自主创新，不断推出适合市场需要的新车，并实现了产业化，为哈飞汽车创造了巨大的经济效益。截止2006年一季度，哈飞汽车已累计产销各类整车150余万辆，销售发动机300万台， 1998年到2005年年销售平均增长率为22.32%，极大地丰富了国内汽车市场，为国家的经济建设做出了重要贡献。

    （2）技术团队全面

    多年的自主创新和研发工作，使哈飞汽车的技术团队得到了全面的锻炼。哈飞汽车众多车型的自主研发和生产实践，为广大技术人员提供了发挥才智的广阔平台。在研发过程中，哈飞汽车采用了诸多先进的设计技术、测试技术、设计理念和管理方法，灵活地应用了当今国际先进的新车开发指导思想、设计方法、工艺方案分析等手段，并在实践中反复修正，不断改进和完善，极大地提高了开发设计、试验测试及管理人员的技术水平。

    集团公司的质量方针是：“品质一流，用户至上，持续改进，追求卓越”。公司先后取得了德国莱茵公司颁发的质量管理体系认证证书、环境管理体系和职业健康安全管理体系认证证书和汽车行业ISO/TS16949：2002质量体系认证证书。有效的质量保证给哈飞汽车走向世界、打造自主品牌提供了良好的铺垫。

    近几年哈飞汽车取得了不俗的出口成绩，在国内同行业中名列前茅。截至今年8月份，哈飞工出口整车近5万台，累计创汇超过1.2亿美元。成绩的取得主要是哈飞开发出了适应国际市场需求的、具有自主知识产权的系列产品。

    20多年来，哈飞汽车坚持自主品牌，与国外先进企业联合设计开发，形成了微车、轿车系列的开发平台，在国内汽车市场占据了一席之地。最近几年，通过联合开发，相继推出了哈飞民意、哈飞赛马、哈飞路宝、还有近期推出的三厢哈飞赛豹。这些年来，哈飞汽车一直坚持自己不会做的东西要么去学习，要么支付技术转让费用后引进吸收。在这一过程中，哈飞汽车意识到人才的重要性，因此，哈飞汽车期望通过支助，帮助品学兼优的贫困生顺利就学、成材，虽然车市竞争很激烈，但哈飞汽车将承担企业今后发展所应尽的责任。（张红梅）