工人在生产车间

     走近江淮汽车厂，宽敞的生产车间，现代化的生产技术，很难让人想象15年前的它是怎样的状态。

 据介绍，15年前的江淮，是“资产为零、利润为负”，濒临倒闭的企业。而１５年间，横跨三个“五年规划”，到如今江淮产量已从1990年的1181辆发展到近20万量，销售收入从当初不足3000万元增长到130多亿元，利润总额也达到13亿元，虽然目前我国汽车行业产能过剩、竞争惨烈，但是江淮凭借此成绩位居国内14家重点汽车企业集团效益榜首，主要经营指标连续14年保持年均50％的增幅。这样的发展速度，不是一个偶然的奇迹，而是这个企业始终坚持学习，创新的理念。在适合的时候做适合的事。

 上个世纪８0年代末，江淮陷入了等米下锅的窘境。1991年，刚刚上任的左延安整合所有资源，将其全部投入到了当时国内还没有厂家涉足的客车专用底盘项目上。左延安认为，那时的市场和江淮的生产能力，决定了底盘项目是让江淮走出困境最好的一条路。他多次指出，必须在适合的时候做适合的事。抓住这个机遇，全体江淮人全神贯注的投入，终于完成了客车专用底盘的战略布局，从此，扭转了江淮的命运。1995年，左延安接手的第一个五年计划，江淮的销售量突飞猛进，达到了26726辆。

 有了底盘的基础，江淮开始重新思考新的发展里程：保持底盘在市场的领先优势，同时拓展轻型载货汽车项目。

 90年代中期，国内轻卡市场竞争十分激烈，在当时的国内市场上，一汽小解放，南京小跃进，东风小霸王和重庆庆玲等企业已经细分了东南西北的市场，面队这样的情况，江淮人没有退缩，他们决定虎口夺食，上轻卡项目。这样的决定，给江淮人带来了极大的效益。仅几年的时间，ＪＡＣ轻卡便走进大江南北，产销量成倍的增长。2000年，江淮实现汽车的产销48514辆，增长近一倍。

在商务车市场已是刀光剑影,处于低迷期时,左延安的反周期运作经营理念又一次带给江淮新的发展机遇。左延安解释反周期运作就是把握发展节奏和发展成本之间的平衡。当大家都赶一个潮流，都认为是必然成长趋势而一哄而上时，正是成本最高的时候，此时切入损失甚至惨重；而当大家都不看好一个市场，恰恰是也是它最冷静，成本相对低的时候，正是企业切入的好时机。就这样，对环境正确的认知，对自己准确的认识，瑞风商务车一投产便如鱼得水。2005年，江淮汽车的产销量迅速提升到154800辆，比“九五”末增长2倍以上。

但这些近乎辉煌的成就没有让江淮人裹足不前，他们还是看到了很多差距。“一辆日本五十铃汽车可能会卖到20万元，而我们同样级别的车只能卖到7万元”江淮汽车副总赵厚柱坦言道。这是品牌造成的巨大差距。接下来，江淮人在努力赢得市场的同时，必须继续发挥JAC精神，加强自主品牌建设，要力争从产品制造利润做到技术利润，进而到品牌利润。 江淮汽车正在继续发扬新红军精神和亮剑精神，朝着“十一五”产销汽车40万量，销售收入350-400亿元的目标继续新的长征。（图文/中国网张敏）

江淮人带领商务部领导及随行记者参观发动机厂

江淮人的亮剑精神